崇明工程施工和生态环保（崇明岛生态建设与环境保护）
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于崇明工程施工和生态环保的问题，于是小编就整理了3个相关介绍崇明工程施工和生态环保的解答，让我们一起看看吧。
1、崇明长江隧道有哪些特点?
上海长江隧道自开工起，就因其“长、大、深”的特点，吸引着业界同行的目光。长——盾构一次性掘进距离长达5公里，世界上绝无仅有；大——两台超大盾构直径达143米，堪称世界之最；深——江底高水压施工，最深处覆土达55米。
该长江隧道不仅走铁路，还走公路。崇太长江隧道采用公铁两用桥梁，主跨400m公铁两用无砟轨道斜拉桥，北支公铁两用桥梁，南支长江隧道。
接上海长江大桥。上海长江隧道全长95公里，为双层结构：上层为道路，设计为双向六车道，设计时速80公里；下层为轨道交通线路预留（原设计是逃生通道）。
隧道盾构直径为十五点二米，是世界上最大直径的盾构隧道。 隧道按双向六车道布置，两圆形隧道间每隔一点二公里设置一座横向通道（共四座）。
2、上海崇明区以后会发展的很发达吗?
综上所述，上海未能大力发展崇明的原因包括技术、经济和环境等多方面的考虑。在未来的发展中，需要综合考虑各种因素，平衡经济和生态环境之间的关系，制定出科学合理的开发策略。
总的来说，上海崇明区在生态保护、农业发展、教育、医疗、社会保障等方面取得了很多进步，未来的发展空间也很大。
因此，崇明的发展方向定位在了绿色产业，这是新兴产业，也与上海其它地区的产业发展方向有所不同，没有利益上的冲突或重复。
答案肯定是不会的。上海最公认的发达区域就是上海的浦东，陆家嘴以及黄埔区的人民公园，外滩老街。这些是上老上海最发达最核心的区域。不可能每一寸土地都这么发达，永远都无法实现。
3、崇明河道硬化处理是破坏生态环境吗?
河道硬化会破坏河道生态环境。硬化的河道隔绝了土壤与水体之间的物质交换，原先生长在岸坡和河床上的生物不能继续生存，生态系统的食物链断开，使土壤和水体中的生物失去了赖以生存的环境，使得河道的部分生态功能消失。
弊：硬化河道的弊端在于破坏了河岸的生态环境。天然的植物无法在硬化的岸边生长，也无法提供生物栖息地，导致河岸的生态价值丧失。此外，硬化的河道中缺乏生态平衡，可能导致有害的水生生物大量繁殖，严重威胁水质安全。
对生态环境：河岸衬砌硬化，面目全非，土体与水体关系相割裂，隔断了水中的生物、微生物与陆域的接触，自然生存环境恶化。
河道硬化，破坏了河底生物的生存环境，一些生物难以生存，C正确；阻断与地下径流的联系，阻断了地下水位的补充来源，地下水位下降，D错误。【思路点拨】很多城市渠化后，作为市民的休憩场所，而渠化后对地理环境的影响要考虑。
减少泥沙淤积，A错误；河道硬化，破坏了河底生物的生存环境，一些生物难以生存，B正确；阻断与地下径流的联系，阻断了地下水位的补充来源，地下水位下降，C错误；河道取直，水流加快，水质在一定程度净化加快，D错误。
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